來源：中國機械工業(yè)聯(lián)合會機經(jīng)網(wǎng)

多位行業(yè)高管在上海車展上表示，中國打擊機動車污染將令中國成為全球尖端電動汽車技術(shù)的研發(fā)中心。此前，中國一直從歐洲和美國進口電動汽車技術(shù)。

在上海車展亮相的比亞迪電動汽車

早在多年前，國外廠商就已在中國建廠，以滿足世界第一人口大國不斷飆升的市場需求。但是眼下，一系列推動清潔駕駛的提案正鼓勵這些公司在中國進行更多研發(fā)，這有望將中國變?yōu)槿螂妱悠嚰夹g(shù)的領導者。業(yè)界預計，電動汽車技術(shù)將成為汽車行業(yè)未來的一股重要力量。

“我們很確信，中國將成為領先的電動技術(shù)市場，”大眾汽車品牌主管赫伯特·戴斯在上海車展的間隙對記者說。

多年來，汽車廠商都難以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益以降低電動汽車的成本，因為這些汽車難以吸引消費者，部分是因為其價格。

但通過提出多項提案來要求廠商促進所謂“新能源汽車”的銷量——否則或?qū)⑹艿綉土P，中國政府給了汽車廠商強烈的動機來專注于此類汽車的研發(fā)。

這有望為中國地方經(jīng)濟帶來巨大的刺激作用，但對其他主要汽車制造國可能是個打擊，如美國、德國和日本。瑞銀分析師稱，從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)移對供應商來說是一個高達1000億歐元的營收機會。

“中國政府對電動化有明確的政策支持，如高額補貼和合資公司形式的行業(yè)框架，這些公司被鼓勵投資電動汽車技術(shù)，”戴斯說，并稱中國政府似乎試圖復制日本混合動力汽車以及德國柴油車技術(shù)的成功。

據(jù)管理咨詢公司McKinsey稱，去年全球生產(chǎn)的87萬輛電動汽車有43%來自中國。德國和美國分別占23%和17%。

戴斯表示，為了捍衛(wèi)在中國的市場地位，大眾汽車將在當?shù)赝顿Y電動汽車技術(shù)研發(fā)。

“這是挑戰(zhàn)也是機會，因為我們將迅速獲得巨大的銷量，并獲得足夠的規(guī)模讓電動汽車的成本效益足夠高，這樣它就能在德國和美國也取得成功，”戴斯說。

在排放丑聞爆發(fā)后，大眾汽車對電動汽車和基于軟件的技術(shù)投入了更多的精力，該戰(zhàn)略也是其中國合資公司合作伙伴所追求的，其中包括上汽集團和一汽集團。

“在中國，這種轉(zhuǎn)型甚至更快。我們的合資公司伙伴，尤其是上汽，甚至更致力于轉(zhuǎn)型。他們已經(jīng)在思考下一步了，遠不止軟件和半導體這些東西，”他說。

獨領風騷

全球領先的汽車傳動軸和航空零部件廠商吉凱恩周三稱，從2018年起，中國將成為該公司最大的電傳動系統(tǒng)全球生產(chǎn)中心，到2025年每年生產(chǎn)最多100萬套“eDrive”系統(tǒng)。

通過其合資的上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司，吉凱恩將在2018年為中國本土汽車廠商生產(chǎn)電傳動系統(tǒng)，并在一年后為一家歐洲公司的小型汽車平臺生產(chǎn)電動機、換流機、車軸和變速箱。

吉凱恩CEO菲爾·斯沃思稱，四家國際汽車廠商已經(jīng)同意采購吉凱恩的電動機，這些電動機將率先在中國推出。

“然而過去我們都是從中國外部進口技術(shù)，但對eDrive產(chǎn)品來說，中國現(xiàn)在是第一位。這項最新技術(shù)的首發(fā)部署將會在這里。這在我們30年的歷史中是首次發(fā)生，”他在上海車展上路透社說道。

在中國擴張方面，奔馳母公司戴姆勒要落后于寶馬和大眾旗下奧迪，該公司也準在北京制造電動汽車。

負責中國區(qū)業(yè)務的戴姆勒董事會成員唐仕凱(Hubertus Troska)稱：“我們將在本地生產(chǎn)奔馳電動汽車，我們不擔心向中國合作伙伴轉(zhuǎn)讓技術(shù)。”

過去兩三年來，奔馳在中國的研發(fā)業(yè)務已經(jīng)擴大了兩倍有余，人數(shù)增至700人。

戴姆勒CEO齊澤(Dieter Zetsche)指出，中國研發(fā)團隊有能力開發(fā)整部汽車，而非只是優(yōu)化源于歐洲的設計。他還談到了將如何在中國和奔馳其他研發(fā)中心之間分配研發(fā)任務。

“我們將根據(jù)個例決定如何分配任務，但我們當然會在中國開發(fā)電動汽車，”齊澤說。